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电池组充电。

   而从我们所看到的一些东西来说，这辆 C2 在细节上还是有很多亮点的，比如：类肤材质的方向盘，全车 LED 灯光，电子手刹，可电动伸出的电池舱，等等。

颠覆传统造车

  和普通汽车不一样的是，这辆 C2 简化了很多传统生产工艺和流程。比如，由于采用了自带颜色的纤维复合塑料，流动小吃车房车，所以传统汽车制造过程中，焊接、涂装这些较重资产的流程就被巧妙的避开了。同时，C2 也可以用更少的成本来选择不同的配色方案，迎合更多的用户。

王**也对整个生产流程进行了模块化的优化，因此 C2 的生产线被缩短到 200 米。单条完整的生产线产能可以达到每分钟生产 1 辆车，效率比传统的汽车生产线提高不少。这必须是要对制造业有着深刻理解的人才能想到的合适的解决方案。

对 C2 的定位，王**认为两类人是他的目标用户：1. 作为日常代步工具，多功能美食车，这类人群主要包括二三线城市及农村用户，还有大城市中的部分老年人；2. 单纯用作点到点的上下班工具，通勤族。

  这样的定位更明确的贴近了用户使用需求和场景，和现在的低速电动车有本质区别。用他的话来说，七里香多功能美食车，木屋小吃车，这种渗透是级的。

对于较关键的销售问题，王**并不担心。由于前期的铺货量很大，成本压缩空间也很大，价格战并不是问题。这辆小车的售价大约在 1 至 2 万元，相比现在动辄三四万的低速电动车，价格优势还是很明显的。

首批 15 万辆将会由重庆力帆生产，销售也由阿里巴巴等线上渠道进行销售，之后王**在河北的开云汽车也会配合提高产能。

车子背后的逻辑

车看起来很小，但王**想做的事情却很大。在他眼里，这不仅仅是一辆微电车，更像是大号手机.C2 承载的也不仅仅是出行的功能，还有更多商业开发的计划。

C2 初期会先向二三线城市以及农村铺货，在城市的一些产业园也会试点 共享用车。在购买时，用户能够选择进行签约，类似于手机的合约机。根据不同的条件，你甚至可以免费获得车辆的使用权，只需要每天给他干一些活，例如在上下班顺路的时候，给和王**合作的快递公司当一把「快递小哥」。

由于电池采用了可换可充的锂电池设计，因此用户可以在便利店等换电网点直接更换电池，类似于闽台的 gogoro。由于能给这些合作网点带来客源，合作形式也有更多的可能。

这些布局如果都能实现，那么 C2 很有可能会是一种全新的商业模式载体。不过实现这个模式的前提是 C2 有足够多的保有量，初期铺货我认为还是有难度。 这可能也是王**将前期 15 万辆选择和力帆合作的原因，也算是一种“精诚合作”。

从 C2 来看，美食车小吃车，王**在用一种更轻的方式造车，这是他的优势，既懂得用互联网来运营，又了解传统汽车制造业的'内幕'。

C2 计划在国庆节前后量产，相信不用很久你就能在路上看见这辆拉风的小车了